Vervangen dynamo

[Busa]

Goedeavond

Ik ben bezig met een 81 goldwing GL1100 welke is omgebouwd naar een scrambler.

Hiervan ben ik bezig om de dynamo te vervangen. Blok er eerst uit natuurlijk.

Nu is het zo dat de kabelboom aangepast is. De draden van de oorspronkelijke dynamo zijn alle 3 geel (weet niet of dit zo hoort) en deze zitten niet meer met de oem stekker vast. Zoals hopelijk op de bijgevoegde foto's is te zien. Deze zijn doorverbonden.

De nieuwe dynamo is besteld, dus het is nu even wachten tot t spul binnen is. Ik vermoed dat deze draden ook geel zijn. Maakt het nog uit waar welke draad komt, aangezien ze alle drie geel zijn?

Hoor het graag.
Groet Jeroen

[Cas]

De 3 gele draden zijn fase draden, het maakt niet uit waar je deze monteert.

[Busa]

Ok, top. Bedankt voor de reactie.

Groet

[director]

De verbinding van de gele draden in de OEM stekker liet nogal te wensen over zodat deze vaak via een rechtstreekse verbinding werd gemaakt. Tenminste dit was een zwak punt bij de 1200 en zorgde voor dynamo problemen.

Blijf je die wago lasklemmen gebruiken??

[Busa]

Klopt dit had ik al gelezen. Deze motor is omgebouwd naar een scrambler, en de gehele kabelboom is vernieuwd, incl het doorverbinden van de draadjes. Dit ga ik ook uiteraard doen en zal geen gebruik maken van de stekker.

[RonalT]

....
Blijf je die wago lasklemmen gebruiken??

Wij hebben enkele jaren geleden testen gedaan met insteeklasdoppen (bv. Wago) en draailasdoppen.
Verbindingen gemaakt met diverse insteeklasdoppen en draaidoppen en deze maanden lang op een plek gelegd waar redelijk wat trillingen optreden in een fabrieksinstallatie.
Vooraf en achteraf de verbindingen met een uiterst precieze milli-ohm-meter gemeten. Zodoende hadden we een nulmeting en op verschillende momenten weer metingen gedaan en je zag de weerstand over de insteeklasdoppen veel meer toenemen dan bij de draailasdoppen.
Aan de hand hiervan werd besloten dat in de kantoren wel gebruik mocht worden gemaakt van insteeklasdoppen, maar in de fabrieksinstallatie niet.
Het voordeel in deze installatie is de hogere spanning waardoor 1 of 5 volt spanningsverlies niet zo erg is. Je houd nog steeds voldoende over en de stromen zijn minder groot waardoor de warmte ontwikkeling geringer is.
Maar bij 12 volt enkele volts verliezen betekent dat er veel minder overblijft en om eenzelfde vermogen te halen moeten de stromen groter zijn waardoor de warmteontwikkeling bij enkele Omh's weerstand groter is.

Dus ik denk dat insteeklasverbindingen op de motor niet zo heel handig zijn. Denk aan trillingen en grotere stromen....
Kies liever voor goede stekkerverbindingen of soldeerkrimpverbindingen.


Vast föhnen, de krimpkous maakt een mooie verbinding en de tin wordt zacht en maakt en goede elektrische verbinding.