plukenannabel's motor loopt niet lekker

Technische vragen, tips, trucs, enz.
plukenannabel
Berichten: 48
Lid geworden op: 09 jan 2022, 21:59

plukenannabel's motor loopt niet lekker

Bericht door plukenannabel » 26 mei 2022, 14:16

Mooi zo. Ik ben mijn winterprojectje aan het afronden. Weinig origineel toen ik hem kocht en nu nog minder. Zou wel beter moeten remmen en veren nu.

Mijne loopt netjes maar alleen boven 2000rpm. Daaronder slaat hij af. Carbs zijn ultrasoon gereinigd en nerde peut en filter. Ook kleppen gedteld en nieuw bougies. Je schrijft dat hij steeds beter gaat lopen. Hoe beroerd was het? Iemand tips voor het afstellen van de carb
Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

DonvanVliet
Berichten: 713
Lid geworden op: 02 jun 2007, 19:24
Type Goldwing: GL1000
Locatie: Den Briel

Re: plukenannabel's motor loopt niet lekker

Bericht door DonvanVliet » 26 mei 2022, 17:09

Afstellen bij iemand met synchronisatiemeters of met een absoluut gehoor.

plukenannabel
Berichten: 48
Lid geworden op: 09 jan 2022, 21:59

Re: plukenannabel's motor loopt niet lekker

Bericht door plukenannabel » 26 mei 2022, 18:31

Heb ik, meter dan. Maar dit is meer dan alleen synchronisren. Cil 1 rechtsvoor blijft koeler. Benzine krijgt ie ik denk een ontstekingsdingetje

Gebruikersavatar
cooper
Berichten: 2075
Lid geworden op: 10 aug 2010, 12:53
Type Goldwing: GL1800
Locatie: Stabroek (Belgie)

Re: plukenannabel's motor loopt niet lekker

Bericht door cooper » 27 mei 2022, 09:05

Neem eens kontakt op met Koltd hier hij kan je vast helpen en... hij zet hem neer met de wieltjes op de grond! ;-) :p
Once you ride a Wing, you buy a Wing!
Afbeelding

plukenannabel
Berichten: 48
Lid geworden op: 09 jan 2022, 21:59

Re: plukenannabel's motor loopt niet lekker

Bericht door plukenannabel » 28 mei 2022, 12:10

ben meer van het zelf doen. alle 4 bougies vonken met bougies eruit. benzine komt er ook. Hoger in toeren loopt hij op alle 4 cilinders, zeg boven 2500. Eronder loopt hij erg beroerd/niet. Denk 2 of 3 poten. Synchronisatie lijkt heel redelijk. Zit verse 98 ongelood in.

Zal de kleppen nog eens checken, misschien daar iets niet goed gegaan met stellen. Nog andere suggesties?

plukenannabel
Berichten: 48
Lid geworden op: 09 jan 2022, 21:59

Re: plukenannabel's motor loopt niet lekker

Bericht door plukenannabel » 28 mei 2022, 12:39

zal ff eigen draadje openen, excuus voor de vervuiling

GoldWingForum
Berichten: 149
Lid geworden op: 18 mei 2012, 16:44

Re: plukenannabel's motor loopt niet lekker

Bericht door GoldWingForum » 28 mei 2022, 22:45

Berichten afgesplitst ivm bovengenoemde 'vervuiling'.

Bobby60
Berichten: 119
Lid geworden op: 07 jan 2022, 19:42
Type Goldwing: GL1000

Re: plukenannabel's motor loopt niet lekker

Bericht door Bobby60 » 30 mei 2022, 19:50

Mijn cb750 k1 had dit ook was de vervroeger die zat vast en kruipolie en demontage was het weer goed.

plukenannabel
Berichten: 48
Lid geworden op: 09 jan 2022, 21:59

Re: plukenannabel's motor loopt niet lekker

Bericht door plukenannabel » 16 feb 2023, 13:19

Hij is af, staat ook in de te koop sectie. Maar voor het hoe/waarom misschien leuk hier eea vast te leggen, advertenties zijn met een maand weer weg.

Honda GL1000 K1 1976

Origineel nederlandse GL1000 oldtimer, blauwe plaat, belastingvrij, goedkope oldtimerverzekering.

Goedkoper kun je niet rijden. Daarnaast heeft een oldtimer een verschijning en karakter zoals moderne fietsen dat nauwelijks nog kennen. Helaas heeft dat ook een grote keerzijde. Betrouwbaarheid en rijeigenschappen zijn vaak ook op het niveau van 50 jaar geleden. Voor toen was een GL1000 een topfiets.

Eigenlijk is dat naar de huidige normen alleen nog geldig voor de ergonomie, het motorblok en de bouwkwaliteit.

Met name de remmen, slechte (voor)vering met 36mm vorkpoten, het hoge onafgeveerde gewicht (wielen en remschijven), en de ronduit belabberde verlichting maken het een motor die eigenlijk niet bruikbaar is in het huidige verkeer. Wat feitelijk voor alle oldtimers uit de 70ś en 80ś geldt.

Echter is een gl1000 een erg goede basis voor wat de amerikanen een restomod (restauratie/modernificatie) zouden noemen.

Er zijn qua concept veel overeenkomsten met de terecht immens populaire BMW GS en honda Nc750x wat het in de basis een goede fiets maakt. Met name het extreem lage zwaartepunt door het boxerblok en de benzinetank onder het zadel is geniaal. Ook een blok met krukas in de lengterichting maakt het een veel wendbaardere motorfiets dan het op papier hoort te zijn. De betrouwbare cardan en versnellingsbak met 5 versnellingen maken het een ware km vreter. Het blok is met 80pk en bakken koppel bij lage toeren en een zijdezachte loop ook naar de huidige maatstaven gewoon goed. De bouwkwaliteit is ouderwets honda, goed voor elkaar. Zelfs de wielmaten en framegeometrie zijn met 17/19 inch wielen nog bij de tijd te noemen. De velgmaten helaas niet waardoor je inferieure oldtimer bandjes moet steken.

Daarom heb ik besloten, toen ik tegen een barnfind gl1000 aanliep, deze te restaureren en alle zwakke punten waar mogelijk te moderniseren. Dit is een beetje uit de hand gelopen.

Uiteraard heb ik hier geen mooi origineel exemplaar aan opgeofferd.

Wat ik kocht bleek een verre van originele, maar technisch erg nette gl1000, te zijn. De vorige eigenaar had deze gekocht van iemand die er zijn ziel en zaligheid (en veel geld) in had gestoken voor hij hem 5 jaar liet zweten in een vochtige bergplaats.

Welliswaar verbouwd in een specifieke smaak. Zo was hij knalgeel met vlammen en was er veel, inclusief de voorvork onderpoten, verchroomd. Al het alu was gepolijst. Er was een zeldzaam bullit 4 in 4 uitlaatsysteem gemonteerd in matzwart. Was het blok vervangen door een gereviseerd 1100 exemplaar met elektronische ontsteking. Waren er goudkleurige LTD spaakwielen en een corbin zadel gemonteerd. Naast dat dit nogal smaakgevoelig is, was de uiterlijke staat door opslag in een vochtige schuur verre van optimaal.

De motor is volledig gedemonteerd, gespoten en opnieuw opgebouwd en omgebouwd naar wat er nu staat.
Er zit veel (denk)werk in de motor. Zo is de voorvork vervangen door een modern 50mm marzochi exemplaar rekening houdend met de originele geometrie. Dit in plaats van het gebruikelijke , er een usd vork met kroonplaten uit een willekeurige racer in te kwakken.
Wat er overigens erg mooi uitziet. Echter heb je dan een motor die feitelijk onrijdbaar is geworden. De korte veerweg, kortere veerpoten, verkeerde offset in de kroonplaten en een 17 inch voorwiel maken de motor gevaarlijk instabiel, zeker met remmen of slecht wegdek. Ook de grondspeling wordt dan zo gering dan je kruipend een drempel over moet.

Na veel zoekwerk heb ik een passende hoogwaardige 50mm marzochi voorvork gevonden uit de aprilia ETV1000 met de juiste lengte, veerlengte en veerkarakteristiek. De vork is gemaakt voor kroonplaten met de offset voor een bijpassend 19 inch voorwiel. Er is het bijpassende tubeles spaakwiel bij geplaatst. Ook het brembo remsysteem hoort hier bij. voorzien van nieuwe rvs remleidingen. Hier zijn nieuwe zwevende braking remschijven bij gemonteerd. De standaard kogel balhoofdlagers zijn nu de moderne veel sterkere conische kegellagers type.

Hiermee is aan de voorkant het rem, vering en hoge onafgeveerde gewicht in een klap opgelost.

Achter is het achterwiel voorzien van een nieuwe aluminium velg in moderne maten en rvs spaken. Hierdoor kon ik ook meteen nieuwe moderne toerbanden monteren (dunlop roadsmart).

Het bedroevend slecht werken en loodzware 1 zuiger achterremsysteem achter is ook vervangen door een brembo remsysteem. Een rempomp en 4 zuiger remklauw (BMW 1200 gs voorklauw) met een 320mm remschijf. De lange wielbasis en het relatief hoge gewicht maakt dat de achterrem ook werkelijk bijdraagt aan de remwerking van de GL1000 zonder dat dit tot slippen leidt.

De achterschokbrekers zijn aftermarkets van KONI. Dit alles samen maakt dat de wegligging onherkenbaar is tov een originele gl1000.

De bedrading is versimpeld en de oerlelijke cockpit is nu ondergebracht in een acewell cockpit waar zich normaal de benzinemeter bevindt in de dummy tank. alle functies zijn behouden incl benzinemeter. Van de oorspronkelijke cockpit het ik de toerenteller behouden en centraal geplaatst zoals in de jaren 50 gebruikelijk was met de smiths tellers. Dit is de zeldzame teller met groene achtergrond.

Het corbin caferacer zadel is bijzonder comfortabel en eigenlijk een must als je veel km wilt maken. De verlichting is led, behalve het voorlicht. Dit is een H7 koplamp van een bmw r1150r die van de nacht dag maakt vergeleken met de originele.

Het geheel is professioneel gespoten in audi nardo grey.

Daarnaast is uiteraard alle vloeistoffen, filters, kabels en benzine en olieleidingen vervangen. Kleppen gesteld, nieuwe accu. Ook zijn de carburateurs ultrasoon gereinigd en volledig gereviseerd. Alle rubbers zijn vervangen door viton, dus ook de dure en lastig te verkrijgen plenum en benzinekanaal rubbers. Maar ook alle sproeiers en naalden. En dat zijn er veel bij deze lastige carburateurs.

De motor is af en staat klaar voor het seizoen bij een nieuwe eigenaar. Ik zal er wegens gezondheidsredenen niet op rijden. Dat wist ik voor de bouw al overigens.

plukenannabel
Berichten: 48
Lid geworden op: 09 jan 2022, 21:59

Re: plukenannabel's motor loopt niet lekker

Bericht door plukenannabel » 16 feb 2023, 13:19

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

plukenannabel
Berichten: 48
Lid geworden op: 09 jan 2022, 21:59

Re: plukenannabel's motor loopt niet lekker

Bericht door plukenannabel » 16 feb 2023, 13:21

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 0 gasten