Ik mis mijn GL1000 enorm en zou er graag weer een willen hebben.
Ik ben mijn motor carrière in 2002 begonnen met een GL1000 k0. Ik was gek op CB caferacers maar ben nogal lang (2,10m). Met weinig geld en na veel zoekwerk op marktplaats (bestond net) zag ik voor het eerst de K0. En voor 800,- bij een man in Rijswijk. Geen idee meer hoe hij heette. Wat ik nog weet is dat hij een enorm litteken op zijn zij had overgehouden van een ongeluk waarbij hij in de vangrail terecht was gekomen. Anyway het was een soort roodpaars overgespoten K0 met een gouden bies op de spaakvelgen (ik denk heel strak gepolijste LTD velgen). Via 'Dennis' geloof ik van Oldwings te Akersloot kwam ik aan mijn eerste onderdelen en zag ook voor het eerst andere GL's. Tijdens dat 1ste bezoek aan Dennis had ik al enorm veel geleerd, waar wel en niet op te letten.
Stukje bij beetje heb ik de K0 helemaal in originele staat teruggebracht. In de tussentijd had ik Ger Leermans leren kennen in Veghel waarbij ik wat onderdelen enuiteindelijk een donor GL had gekocht. Kuipwerk was olijfgoud gespoten met blauwe bies en een zwarte tankkap. Geen spatborden, koplamp, zadel, carbs. Een paar gare Marshall dempers eronder en een setje Lester velgen (7? Spaaks gietwielen). De fiets was hartstikke dood maar ik was er helemaal verliefd op geworden en gezien de staat was het niet zonde om hem te verbouwen. De K0 toen volgens mij voor 1750,- verkocht want 2 motoren kostte me teveel centjes.
Na vele uurtjes knutselen had ik een GL1000 "Frankenstein" cafe racer opgebouwd die liep als een tierelier:
- Naar een verhaal van Ger had ik het idee gerkregen om een 1100 motor in te bouwen.
- Een luchthapper door de tank met een eigen gefabriceerde kelk via een stofzuigerslang naar de luchtfiltertrommel (ram air
). - CB350 tellers, koplamp en stuurklem met controlelampjes boven een M-stuurtje.
- Volt meter onder de benzinemeter in de tankklep
- Temperatuurmeter in een zelfgemaakte houder boven de tellers.
- Een VF750F chin spoiler onder de radiateur voor de motor.
- Voorspatbord van de Vehikel oldtimer beurs en achterspatbordje van eigen hand.
- 2 korte open mega ton dempertjes op een zelfgemaakt uitlaatspruitstuk met balanceerpijp.
- Gewoon contactpunten ontsteking en goed gebalanceerde 1000 carbs.
Jaarlijks gingen we met een wisselend groepje vrienden naar de Eiffel om flink aan het gas te trekken op bochtige kronkelende bergweggetjes. Eind van de dag bek af aan de bar van motorcamping "Der Alte Schmiede", de dag te evalueren met mega schnitzels, Weihenstephaner hefeweissbier en spijkerblokken. Ik was de enige op een "oldtimer" maar de GL had altijd veel bekijks en ieder die tegenkwam had er wel een verhaal over te vertellen.
De anderen waren lastig bij te houden op het rechte stuk met hun CBR, ZXR, VFR, Duc's en Z's. Maar in de haarspeldbochten gingen mijn steppies vonkend aan de grond en de megatonnetjes brulden als een jachtvlieger door de duitse bergen als we de bocht uit kwamen (Lekkah
). We werden zelfs een keer boven aan een berg staande gehouden. Ze hoorden ons al van ver aankomen. Mijn vriend met een Z750 had zijn db killers in zijn tas en ging vrij uit maar de ander met de rode Duc 996 met felgekleurde Termignoni-stickers op zijn carbon pijpen trok alle aandacht. Flinke boete. Die ouwe Honda had het nooit kunnen zijn,...met die open mega tons..."not for road use" met dikke letters erin geslagen. Ik gelukkig ook vrijuit. De boete hebben we met zn 3en gedeelt en we hadden weer een mooi verhaal erbij.
Terug van de Assen T. Na dik 45 min in een motorfile te hebben gereden had de onsteking van de gloednieuwe Duc van een vriend het begeven. Dik 3 uur langs de weg gezeten op de ANWB wachten. Hij uiteindelijk bij mij achterop. Begaf na 15 min 1 van de bobines het. Bijna 1,5 uur op 2 haperende cylinders, met zijn tweeën naar huis gereden, door de regen in de nacht, 2m vlammen uit de uitlaten (
) en het nog gehaald ook. Ongelofelijk. En met een ander setje bobines ging hij weer alsof er niets was gebeurt. Hij heeft me iig nooit laten staan. Altijd wel een roadfix, maar na een weekend Eiffel jakkeren terug naar huis. Tanken bij de Moerdijkbrug. Ik zet m uit naast de pomp en hoor "TAK". Vreemd? Volgegooid, afgerekend, starten. Wel draaien maar niet starten. Distributieriem aan de ontstekingskant afgebroken. Dat was de enige keer dat ik door de sleepdienst ben opgehaald. Uiteindelijk alleen een 1 klep licht verbogen. Verder geen enkele schade.
Ik ben er nog 1600km op en neer mee naar Frankrijk gereden in 2 dagen om bij mijn schoonouders om de hand van mijn vrouw te vragen. Ik kreeg garantie tot de deur
(meer dan ik ooit had gekregen). Na zo'n 13 jaar op mijn trouwe GL te hebben gereden besloot ik om hem eens goed te verwennen en heb toen een gloedje nieuw RVS uitlaatsysteem gemonteerd. Na een tijdje had ik steeds koppakking problemen. Heel de straat blauw iedere ochtend en na 2 jaar alsmaar sleutelen toch maar de hele verzameling voor een habbekrats verkocht
. Ik kocht een Valkyrie waar ik een jaartje of 2 met plezier op heb gereden. Wat een enorm beest. Reed als een Cadillac, maar ik kon er niet aan wennen. Toch maar weer verkocht en voor 1000,- een sloop BMW R1100GS gekocht. Ook weer opgeknapt en deze is nu helemaal naar wens, maar helaas niet erg betrouwbaar. De afgelopen jaren iig 3x door de ANWB opgepikt (cardan problemen). En wat een K ding om aan te sleutelen. Duidelijk door een autofabrikant ontworpen
. Verder is de GS prima om mee te rijden en af en toe van de gebaande paden te gaan. Bijzonder aan te raden
. Maar ik heb duidelijk heimwee naar een GL'tje. Bij iedere start, iedere sleutelbeurt. Er zat gewoon ziel in dat ding. Nou ja, lange introductie. Maar dan snappen jullie iig de heimwee (had geen uitleg nodig uiteraard voor de kenners). En waarschijnlijk doet niemand na dit gelezen te hebben zijn GL meer weg ;
. Mocht je twijfelen , doe het NIET. Anders moet je het me laten weten want ik zou er graag weer een onder mijn hoede mogen hebben 
.
Met vriendelijke groeten van Bob , Christine , Peter n.d. 
Veel sleutelplezier gewenst en lekker doen wat jij wilt.